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談到車價，大家總盼望它探底，但是這個車價現(xiàn)實上是動態(tài)的。比如德國一家媒體《AUTOCARS》出了篇文章，說奧迪A8在歐洲每過三年，舊款車大約降價40％，A6也要降30％，這是為什么，由于規(guī)模達到肯定的時候，成本就下來了，這就是汽車獨有的規(guī)模經(jīng)濟特征。豪華車可能要幾萬輛達到規(guī)模，中級車要十幾萬輛，通俗轎車沒準要數(shù)十萬輛。

　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟按經(jīng)濟學(xué)家的分法有三類：汽車是屬于牛頓經(jīng)濟的；IT屬于新經(jīng)濟，也就是量子經(jīng)濟；還有草根經(jīng)濟，比如賣火柴和茶雞蛋的。牛頓經(jīng)濟的特點是有邊際成本，達到肯定量你才能產(chǎn)銷平衡，才能贏利。而在市場不好的時候，這些上去的量就會積壓，變成重力加速度，壓死你。怎么辦？只能降價騰庫。電腦不一樣，你生產(chǎn)的越多更新的越快，反而越便宜，而且大家都會去用一個品牌，變制品牌的奴隸，比如微軟和英特爾，它不存在降價，新技術(shù)幾乎是無本萬利的。草根經(jīng)濟好理解，賺不多也賠不了。

　　那么明年，后年，車價怎么樣呢？宏觀經(jīng)濟調(diào)控一年活動，兩年奏效，早著呢。企業(yè)積壓的車賣不動一定要降價，否則新車怎么賣呢？昔時廣州標致把8000輛車運到南苑機場，10萬元一輛全賣光了，然后才有錢造廣州本田。明年的趨勢也逃不脫汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，先是經(jīng)銷商降價、逃跑，然后是廠家的重組并購。降價彷佛樹上掉下蘋果，可能是爛了，可能是風太大，但是最根本的緣故原由就是萬有引力———牛頓經(jīng)濟定律。這是汽車產(chǎn)業(yè)的特征決定的。

　　當然，有些廠，比如廣州本田、北京當代，由于積壓的少，它的降價將是主導(dǎo)性的，有技巧的。