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近年來，隨著我國(guó)鐵路的賡續(xù)提速，為鐵路用鋼修建了偉大的市場(chǎng)。日前，記者在上海香山鋼材交易市場(chǎng)看到，這里的鐵路用鋼的需求量在持續(xù)上升，價(jià)格穩(wěn)中趨升，交易十分活躍。

    進(jìn)入2004年后，上海香山鋼材交易市場(chǎng)的重軌、輕軌市場(chǎng)價(jià)格妥當(dāng)上升，其中重軌（u71，38kg/m）的市場(chǎng)販賣價(jià)格4850元/噸，輕軌（15-30，kg/m）的市場(chǎng)販賣價(jià)格達(dá)到4250元/噸，比前臨時(shí)期上升了300元/噸。其它鐵道用的優(yōu)鋼等市場(chǎng)價(jià)格也均上升了50-200元/噸，且販賣勢(shì)頭看好。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這是得益于我國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，給鐵路用鋼帶來了大市場(chǎng)。

    據(jù)媒體傳遞信息，前不久溫家寶總理主持的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已經(jīng)討論并通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是建國(guó)以來第一次以項(xiàng)目審批的體例確定了鐵路體系將來數(shù)年的發(fā)展規(guī)劃。今年計(jì)劃投資1000億，擴(kuò)容骨干線動(dòng)力、擴(kuò)大煤運(yùn)通道、建第三條東西鐵路?！兑?guī)劃》提出在2020年，全國(guó)鐵路業(yè)務(wù)是里程達(dá)到10萬公里，重要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力知足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展必要，重要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先輩水平，為此鐵路將加大投資力度，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這對(duì)于鋼鐵行業(yè)來說，帶來的將是鐵路用鋼的商機(jī)和鋼材及鋼鐵原材料運(yùn)輸渠道的通順和便捷。

    確實(shí)，因?yàn)槲覈?guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膰?yán)重，運(yùn)能不足一向是困擾春運(yùn)難的一個(gè)緊張因素。而在春運(yùn)時(shí)期，要想調(diào)運(yùn)鋼材及鐵礦石、生鐵、廢鋼等原材料更是難上加難。可見運(yùn)力的不足，也已成為鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展的"瓶頸"之一，鋼材資源運(yùn)輸?shù)牟煌槪o鋼材市場(chǎng)的穩(wěn)固同樣帶來很大的影響。這次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其中一個(gè)緊張的內(nèi)容就是要發(fā)展中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)，無疑，中國(guó)的鐵路建設(shè)將再一次迎來跨越式發(fā)展大好形勢(shì)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展迫切要求鐵路快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸仍是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"瓶頸"，迫切必要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，大幅度進(jìn)步運(yùn)輸能力。大力發(fā)展鐵路是加快我國(guó)中西部發(fā)展的緊張條件。城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快呼喚鐵路提供可靠的運(yùn)力支撐。我國(guó)資源相對(duì)短缺，大力發(fā)展鐵路是節(jié)省資源消費(fèi)的必然選擇。與世界其他國(guó)家相比，我國(guó)鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求偉大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸體例。

    有資料表現(xiàn)，從客貨運(yùn)輸要求來看，到2020年，我國(guó)鐵路業(yè)務(wù)里程保守估算將達(dá)到14萬公里。而以目前每年僅新增1000公里的速度，將來17年我國(guó)也只能增長(zhǎng)里程1.7萬公里，加上目前現(xiàn)有的7.2萬公里，也只能達(dá)到9萬公里，離必要尚差5萬公里。對(duì)于動(dòng)輒上億元的鐵路建設(shè)來說，無疑將啟動(dòng)新一輪的投資高潮。

    我高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)于鐵路用鋼來說是一個(gè)潛在的偉大市場(chǎng)。據(jù)悉，在將來幾年內(nèi)，中國(guó)將新建鐵路5340公里，由此將修建鐵路用鋼的偉大市場(chǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士的展望。近5年，我國(guó)鐵路行業(yè)基本建設(shè)投資平均為556億元，2003年規(guī)劃投資約在580億元至610億元，鋼材消費(fèi)量330萬噸。2004年，我國(guó)鐵道行業(yè)仍將保持穩(wěn)固的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到年底錢國(guó)鐵路總里程達(dá)到7.55萬公里，再增0.18萬公里，鋼材消費(fèi)量上升到360萬噸，至少比上年增長(zhǎng)30萬噸，增幅在10%左右。

    然而，鐵路的提速，鐵路所用的鋼材在質(zhì)量、品種、規(guī)格上也需賡續(xù)"提速"，以盡快適應(yīng)鐵路市場(chǎng)的需求。往后鐵路建設(shè)，一是強(qiáng)化干線的建設(shè)和改造，二是推進(jìn)機(jī)車、車輛發(fā)展，三是大力發(fā)展高速鐵路、重載鐵路和城市地鐵。而重軌將隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，漸漸由每米50公斤軌型向每米60公斤及每米75公斤軌型轉(zhuǎn)化，預(yù)計(jì)到2010年，重軌的需求總量將要達(dá)到150-160萬噸。在品種上，還要求發(fā)展高強(qiáng)度鋼軌，如合金軌、全長(zhǎng)淬火軌以及加長(zhǎng)軌。分外是高速、重載鐵路的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)重軌斷面、鋼種、鋼的純凈度、表面平直度以及鋼軌外觀質(zhì)量、尺寸精度，都提出了更加嚴(yán)酷的要求。一是重型化：干線鐵路采用60kg/m重軌，重載鐵路采用75kg/m重軌。通過采用大斷面鋼軌，進(jìn)步鋼軌的剛度以削減鐵路路基的維護(hù)；二是貞潔化：為保持鋼軌性能的穩(wěn)固，進(jìn)步鋼軌抗委靡壽命，必須削減鋼中同化物含量和氮、氫、氧的含量；三是強(qiáng)韌化：為削減鋼軌的磨耗、剝離，必須進(jìn)步鋼軌的強(qiáng)度和韌性。為此，要采用熱處理鋼軌和合金軌；四高精度：為進(jìn)步鋼軌的安全性，必須進(jìn)步鋼軌的斷面尺寸精度和平直度。要知足這些要求，重軌生產(chǎn)必須響應(yīng)采取一系列需要措施，進(jìn)步重軌的技術(shù)含量，從質(zhì)料、冶煉、軋制到精整、檢測(cè)、包裝實(shí)現(xiàn)一整套精字工程，采用先輩工藝和手段，來知足鐵路發(fā)展的必要。

    根據(jù)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每米重量大于38公斤的鋼軌稱重軌。我國(guó)生產(chǎn)的重軌規(guī)格有每米38、40、50、60、75公斤五種，為了延伸鋼軌使用壽命，一些鋼廠已開發(fā)了Si-Mn、Si-Mn-V及Nb-Re等低合金高強(qiáng)軌，有的鋼廠形成了批量供給全長(zhǎng)淬火生產(chǎn)線，有的在開發(fā)在線熱處理鋼軌。

    重軌在鐵路建設(shè)中將起到很大的作用，所以對(duì)重軌的技術(shù)含量要求也在賡續(xù)提拔，具有優(yōu)秀內(nèi)外質(zhì)量和品種特色的重軌將成為往后重軌市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品；重軌規(guī)格范圍漸漸擴(kuò)大，50kg/m重軌需求削減，60kg/m重軌需求增大，75kg/m重軌也有增長(zhǎng)。

    我國(guó)列車高速運(yùn)行時(shí)代已經(jīng)到來，而目前我國(guó)尚不能知足在200公里/小時(shí)以上時(shí)速運(yùn)行條件的鋼軌，這對(duì)國(guó)內(nèi)各大鋼軌生產(chǎn)廠家也提供了難得的機(jī)遇。而鋼軌的"提速"，是鋼鐵行業(yè)開拓鐵路用鋼市場(chǎng)的一項(xiàng)緊張工作。

    鐵路用鋼的市場(chǎng)很大，其鋼材重要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機(jī)車及車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種有5大類，即線路用鋼（鋼軌及配件，配件中有魚尾板、墊板、道又軌、軌距檔板等）；軌枕用鋼（調(diào)質(zhì)鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強(qiáng)螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等），車輛用鋼（車輪、輪箍、車軸坯、滲炭軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼和彩色板、不銹板等），橋梁用鋼（有H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁板等），電氣化鐵路用鋼（鋼絞線以及各種尺寸的耐候型鋼及鋼管等），等等。

    除了鐵路自身建設(shè)所用的鐵道用鋼之外，與鐵路建設(shè)相干的自卸車、推土機(jī)、裝載機(jī)、工程超生機(jī)械、叉車、筑路機(jī)械、鑿巖機(jī)械、發(fā)掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備對(duì)鋼材的需求也將增長(zhǎng)，尤其是各類優(yōu)鋼特鋼的需求將會(huì)上升，這也是由鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展引發(fā)的鋼材需求的商機(jī)。

    鐵路用鋼的商機(jī)已經(jīng)浮出水面，一些市場(chǎng)意識(shí)特強(qiáng)的外商企業(yè)好像早在細(xì)致到了，西門子、三菱商事等跨國(guó)公司將目光瞄準(zhǔn)將來五年中國(guó)的鐵路建設(shè)，并各自提出了本關(guān)規(guī)劃。國(guó)內(nèi)的企業(yè)，分外是鋼鐵企業(yè)也在積極舉措，如上海寶鋼集團(tuán)五鋼公司將鐵路用鋼列入必保的產(chǎn)品，并根據(jù)鐵路提速的需求，研發(fā)出一批鋼鐵用鋼的新產(chǎn)品。上海異型鋼管公司開發(fā)出國(guó)產(chǎn)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械矩形鋼管彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，替換進(jìn)口，受到中國(guó)鐵道建筑總公司工廠局的好評(píng)。寶鋼集團(tuán)上海二鋼公司研制開發(fā)成功高強(qiáng)度低松馳級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的軌枕鋼絲，受到市場(chǎng)的青睞。

    確實(shí)，在將來的中國(guó)鐵路建設(shè)高潮中，給予鋼鐵企業(yè)的商機(jī)許多，如何捉住這一商機(jī)，還有待于進(jìn)一步下功夫。